« Un cauchemar » : 450 entrées vont disparaître du métro parisien d’ici 2029, et ces stations sont les premières concernées
Dans le métro à Paris, les tourniquets métalliques sont un compagnon quotidien depuis plus de 45 ans. Pourtant, leur disparition progressive est désormais actée, et le calendrier de remplacement avance plus vite que prévu dans de nombreuses stations.
Un équipement vieillissant qui agace les usagers
Les tourniquets installés à l’entrée des stations posent des problèmes concrets chaque jour. Ils se coincent, refusent de tourner, ou bloquent les passagers au mauvais moment.
De plus, les doubles portes automatiques avec leurs bords en caoutchouc peuvent rapidement devenir dangereuses. Passer avec une poussette, une valise ou les bras chargés relève du vrai défi.
Pire encore, de nombreuses stations ne disposent pas d’un accès assez large pour les personnes à mobilité réduite (PMR). Ainsi, l’accessibilité reste un problème majeur dans le réseau souterrain parisien.
Un symbole du métro parisien inauguré dans les années 70
Ces tourniquets métalliques ont été inaugurés dans les années 70. Par la suite, ils ont été immortalisés le 5 décembre 1980 par Jacques Chirac en personne.
Depuis, ils font partie du paysage quotidien des stations parisiennes. Pourtant, leur âge commence à peser lourd sur leur fiabilité et leur confort d’usage.
« Moins de congestion et une optimisation de flux, en plus d’apporter davantage de confort. » – La RATP
Des portes en verre pour remplacer les anciens tourniquets
Au printemps 2023, Jean Castex, président de la RATP, qualifiait ces accès de « cauchemar » à l’approche des JO. Depuis, il a exprimé son désir d’accélérer la transformation.
La solution choisie repose sur des portes en verre beaucoup plus fluides. Selon la RATP, elles permettront de réduire la congestion et d’améliorer le confort des voyageurs dans le métro à Paris.
Le chantier est d’une grande ampleur. La régie prévoit ainsi le remplacement de 450 entrées dans une cinquantaine de stations d’ici à 2029, soit une grosse trentaine de plus que les stations déjà équipées.
- Strasbourg-Saint-Denis : parmi les premières stations concernées
- Anvers : travaux déjà commencés
- Plaisance : incluse dans le premier calendrier de travaux
- Arcueil-Cachan : également prévue dans la première vague
- Gare de Lyon : concernée au niveau des accès de la ligne 1
Les stations déjà modernisées avant les JO
Certaines stations parisiennes ont déjà bénéficié de ces nouveaux portiques. C’est le cas de Montparnasse, Trocadéro et Porte de Saint-Cloud, où une cinquantaine de portiques avaient été changés avant les JO.
Par ailleurs, toutes les nouvelles gares du Grand Paris Express sont désormais automatiquement équipées des nouvelles entrées. Ce standard devient ainsi la norme pour les gares récentes du réseau francilien.
Une transformation progressive qui concerne plus de 300 stations
Le renouvellement complet prendra du temps. La capitale compte en effet plus de 300 stations qui restent à moderniser dans le réseau du métro à Paris.
Ce chantier est mené conjointement par la RATP et Île-de-France Mobilités (IDFM). Les deux acteurs poussent ensemble pour accélérer la cadence des travaux dans les stations les plus fréquentées.
De plus, suite à la suppression des zones tarifaires et à la mise en place du ticket unique, de nombreux tourniquets situés dans les grandes gares entre les RER, les Transiliens et les métros devraient disparaître purement et simplement. Ainsi, toutes les correspondances dans les transports parisiens se trouveront simplifiées.
En 2026, ce vaste programme de modernisation est donc bien engagé. Le métro à Paris avance, station par station, vers une expérience de transport plus fluide et plus accessible pour tous les voyageurs, qu’ils soient en poussette, en fauteuil ou simplement pressés.
