BMW Neue Klasse: la plateforme électrique et logicielle qui bouscule l’industrie dès 2025

L’électrique ne se résume plus à une course à la batterie. BMW pousse une autre vision, plus systémique, avec sa Neue Klasse.

Le constructeur bavarois promet des progrès concrets, et mesurables. Ainsi, BMW cible des gains qui touchent la batterie, l’architecture et l’expérience.

Neue Classe : une rupture pensée pour l’usage réel

Le projet s’attaque aux limites des véhicules actuels. La plateforme s’appuie sur une architecture 800 volts et des cellules Gen6. Par conséquent, la charge peut viser jusqu’à 400 kW sur borne adaptée. La marque annonce aussi une efficience accrue, grâce à l’aérodynamique et aux logiciels.

Au quotidien, tout change dès la planification d’un trajet. BMW promet une interface plus claire et proactive. Ainsi, l’affichage tête haute type Panoramic Vision regroupe l’essentiel. Le conducteur garde les yeux sur la route, sans surcharge d’infos.

« La Neue Classe veut convertir chaque minute branchée en kilomètres utiles, sans compromis sur l’usage. »

Batteries Gen6, 800 V et nouvelles interfaces

Les cellules Gen6 adoptent un format à forte densité. Selon la marque, elles visent plus d’énergie par litre et moins de pertes. De plus, l’architecture 800 V réduit la chaleur et améliore la puissance soutenue. Le bénéfice apparaît surtout sur autoroute et aux superchargeurs.

BMW — Neue Klasse. Deux lignes pour situer l’essentiel : batterie Gen6, architecture 800 volts, autonomie visée jusqu’à 805 km, et recharge jusqu’à 400 kW. Ainsi, la berline et le SUV de nouvelle génération veulent poser un nouveau standard d’efficience.

• Architecture 800 V pour des charges plus rapides
• Cellules Gen6 à forte densité énergétique
• Objectif d’autonomie jusqu’à 805 km selon la version
• Puissance de charge jusqu’à 400 kW annoncée
• Interfaces repensées pour limiter les distractions

La gestion thermique devient centrale. Ainsi, le préconditionnement adapte la température avant chaque arrêt. De plus, l’algorithme vise la borne la plus rapide disponible. Le gain se mesure en minutes sauvées sur un long trajet.

Comparaisons terrain : ce que promet la concurrence

BMW — iX3 50 xDrive. Ce SUV annonce 469 ch, une batterie de 108,7 kWh et une autonomie WLTP jusqu’à 805 km. La recharge rapide vise 400 kW, avec des intérieurs Contemporary Digital White, Noir bicolore, Castanea, BMW M Noir et BMW Individual cuir Noir bicolore.

Tesla — Model Y GA AWD. L’autonomie WLTP grimpe jusqu’à 622 km, avec une puissance de charge de 250 kW. Ainsi, la référence du segment mise sur la simplicité d’usage et un réseau dense.

Audi — Q6 e-Tron quattro. Le coffre arrière affiche 526 l, le coffre avant 64 l, ce qui facilite les départs en famille. En revanche, l’accent est mis sur l’agrément routier et la qualité perçue.

Sur ces fiches techniques, la bataille se joue au-delà des chiffres. BMW veut concilier efficience, vitesse de charge et interface apaisée. De plus, la gestion énergétique en temps réel prend de l’importance. Le client vise moins d’attente et plus de kilomètres utiles.

Autonomie utile, habitabilité et rythme de charge

Mercedes — GLC 400 4Matic. Le coffre arrière propose 570 l, le coffre avant 100 l, sur plateforme MB.EA à 800 V. Ainsi, la recharge annonce 300 km récupérés en 10 min, pratique pour la route.

Sur l’usage, l’écart vient souvent de la constance de charge. Aussi, une courbe stable fait gagner du temps à la borne. BMW travaille ce point avec sa gestion thermique et logicielle. Par conséquent, la promesse s’évalue sur un Paris–Nice en plein hiver.

Impact industriel, calendrier et enjeux de fiabilité

La feuille de route se précise pour 2025 et après. Ainsi, les premières productions doivent ouvrir la voie à la montée en cadence. De plus, des sites dédiés aux cellules et aux modules sont annoncés. BMW veut sécuriser l’approvisionnement et réduire les coûts.

La fiabilité reste un sujet clé. Aussi, les cellules Gen6 seront validées sur des millions de kilomètres. Les tests intègrent le vieillissement en conditions réelles et la sécurité. BMW cherche un équilibre entre densité, durée de vie et performance par temps froid.

Le logiciel devient la clé de voûte. Par conséquent, les mises à jour à distance corrigent et améliorent l’expérience. De plus, la navigation doit anticiper le vent, la température et l’occupation des bornes. BMW mise sur cette orchestration pour tenir ses objectifs.

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